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比亚迪宣布进入日本乘用车市场|日媒:这比一辆糟糕的日本车要好得多


admin| 更新时间:2022-07-22 10:29|点击数:未知

中国经济周刊-经济网讯(记者 郭霁瑶)7月21日,比亚迪宣布进入日本乘用车市场,其将从2023年1月开始,依次销售旗下的ATTO 3(国内名为元PLUS)、海豚(DOLPHIN)、海豹(SEAL)三款纯电动车,此举引发外媒关注。

彭博社7月21日发表了一篇题为《中国比亚迪进入日本乘用车市场,丰田等汽车的根据地将会崩溃吗》的报道。报道分析认为,拥有丰田等众多日系汽车制造商的日本,一直以来其国内份额占据绝对优势,但却在电动汽车领域落后。作为中国电动汽车制造商的比亚迪,此次进军日本,或将加剧日本国内汽车市场,尤其是电动汽车市场的竞争。

7月4日,比亚迪在日本设立了子公司BiwidiAuto日本,计划至2023年底在日本全国范围内建立100多个基地的经销商网络,通过销售代理提供售后服务,建立客户服务体系。

(比亚迪进军日本乘用车市场。截图自《雅虎新闻》)

日媒评价ATTO 3:“这比一辆糟糕的日本车要好得多”

首先登陆日本市场的ATTO 3车身总长度为4455mm,总高度为1615mm,配备电动机的前轮驱动,最大输出功率为150kW,最大扭矩为310Nm。结合58.56kWh的电池,续航里程将达到485km。

《GQ Japan》评价,ATTO 3的造型,尤其是其内饰设计新颖,试乘的感觉比想象中的好。车门很有质感,开关门让人觉得很有德系车的风格,而“这比一辆糟糕的日本车要好得多”。

据日媒报道,ATTO 3的设计灵感来自于体育馆和音乐工作室。门把手上配备有像吉他琴弦一般的设计。“有些人可能会认为它‘过度装饰’,但它可能会打破严肃的日本汽车世界。”《GQ Japan》如此评价。

有日媒称,由于纯电动汽车常配备很大的电池,因此车体较重。但ATTO 3的车重为1750公斤,车身比雷克萨斯“UX”(4495毫米)、“卡罗拉Cross”(4490毫米)、斯巴鲁“斯巴鲁XV”(4485毫米)要小,比宝马略大“X2”(4355 毫米)。“虽然车身尺寸比较紧凑,但乘坐质量比预期要好很多。”

“这是因为电池是比亚迪的核心技术,ATTO 3采用的是一种叫刀片电池的技术,使用的是磷酸铁锂电池。由于它从一开始就不是模块而是电池组,因此更加高效、节省空间,并且可以用作结构材料的一部分。”《GQ Japan》报道指出。

(截图自《GQ Japan》)

比亚迪进军日本乘用车的优势在哪?

日媒分析认为,比亚迪在日本市场的优势主要有两个方面,一个是价格优势,另一个则是在电动车制造领域的技术优势。

据彭博社报道,比亚迪方面表示,此次进入日本乘用车市场,是为了顺应日本政府关于实现碳中和的政策目标。

据悉,日本政府计划在2035年实现国内新车销售100%均为电动车,电动化成为日本汽车制造商的当务之急,但目前日本的电动车普及还没有进展。

比亚迪子公司BiwidiAuto的社长东福寺厚树在接受彭博社采访时表示:“(日本)作为世界第三大市场,在汽车领域很有存在感。随着时间的推移,电动化将以各种形式继续深化。”

与欧美和中国相比,日本国内汽车制造商在电动车领域起步较晚,当地的电动车销量停留在低水平。据日本汽车销售协会联合会称,日本6月的电动汽车销量为3379辆,比去年同月增加了3.6倍。但是,电动汽车在乘用车销售中所占的比例仍然很低,只有2%。

今年1月,比亚迪开始面向日本自治体、法人销售比亚迪“e6”,当时被日媒称为“兼顾舒适性和使用便利性的电动汽车”。

日媒对于其所采用的刀片电池技术也给予了相当正面的评价。报道称,这种“刀片电池”最大的特征在于其安全性。这种电池在针刺测试中,能够保持表面温度30℃-60℃,并且没有起火也没有烟雾,属于“高安全性”的电池。对此,日媒将其称为“拥有世界顶级电池技术的比亚迪。”

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